4月17日，隨著大橋兩側節(jié)段鋼梁焊接完成，由中鐵山橋參建的世界最大跨度三塔兩主跨斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長江大橋順利合龍。

馬鞍山長江公鐵兩用大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，大橋全長3248米，雙主跨為1120米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。中鐵山橋負責Z5號鋼塔及其主跨側E44'-E71'鋼梁和附屬鋼結構的制造任務，總用鋼量約為2.67萬噸。

率先用智能裝備造橋

中鐵山橋是國內首家鋼梁智能制造工廠，率先研發(fā)“五線一系統(tǒng)”智能制造平臺，應用了激光切割機、龍門式智能焊接機器人系統(tǒng)、板單元數控矯正機床、板單元反變形船位焊接專機、ER-100全自動焊接機器人，有效保證了切割精度、焊縫質量和效率，以及板單元矯正平面度用鋼橋“智”造新模式提升大橋制造“含智量”。

攻克鋼塔制造難度

中鐵山橋負責的Z5號鋼塔ST1-ST5節(jié)段，是馬鞍山公鐵兩用長江大橋的典型節(jié)段類型，鋼塔材質采用Q500qE，使用鋼板最大厚度150毫米，尺寸大、焊接量大、制造及試裝難度大，為保證鋼塔整體外觀，中鐵山橋南通公司通過在承壓板上，繪制外形輪廓線、橫縱基線、開孔位置線及輪廓線，在內輪廓切除位置鉆孔，以減少后續(xù)火焰切割穿孔步驟，同時采用仿形切割機切出外形，坡口在車間切割外形時一次成型。

數字平臺實現(xiàn)可視管理

大橋主梁下層橋面，采用與弦桿焊接的整體鋼箱橋面結構，上層橋面采用正交異性板鋼橋面結構，同一節(jié)段內所有構件的連接均采用焊接，節(jié)段之間上弦桿腹板及底板、下弦桿及斜桿均采用高強度螺栓連接，具有焊接工作量大，且高精度栓接連接的雙重特點。中鐵山橋配套研發(fā)了以項目為管理對象的數字化管理平臺，搭配智能制造設備實現(xiàn)了對項目進度、質量、安全等方面的信息化、可視化管理，大幅提高了鋼梁整體制造效率，實現(xiàn)了鋼橋制造管理的數字化升級，加工完成的鋼桁梁一次探傷合格率高達99.8%，高質量水平體現(xiàn)造橋國家隊的實力。

作為，安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，馬鞍山公鐵兩用長江大橋對進一步完善區(qū)域高鐵網布局，提升通道運輸能力，服務長三角一體化和長江經濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

中鐵山橋始終胸懷“國之大者”，牢記使命責任，實現(xiàn)了44跨長江、26跨黃河、20跨海灣的壯舉，不斷提升制造“含智量”，爭當制造業(yè)排頭兵，以高質量橋梁工程為建設制造強國、交通強國作出更大貢獻。