鋼企的利潤依然慘不忍睹，春風已經吹來，但是能否真正回暖還需觀望，[在諸多的下，比如一帶一路和棚戶區改造，對鋼材的需求都是利好。產能過剩可以得到緩解，但是鋼鐵行業的頑疾依然存在，需求上漲確實會使鋼鐵行業業績有所反彈，但是要想鋼鐵行業頑疾，需要對鋼企[古老的運營機制進行的，[鋼企現在看重的是短期運營，并未站在長遠考慮的高度，如果鋼企對市場需求的靈敏度不能提升。即對產能的控制，鋼企實現翻身言之過早，11月下旬重點企業粗鋼日產量171.33萬噸，增量7.13萬噸，旬環比增加4.34%，數據同時顯示，11月下旬統計重點鋼鐵企業庫本旬末存量為1431.4萬噸，較上一旬末下降14.53萬噸。環比下降1.01%。
國內鋼鐵產能依然處于過剩，據冶金工業規劃提供的數據顯示，今年國內鋼材需求量預計達到7.12億噸，而今年粗鋼產量為8.2億噸，產能過剩問題嚴重，可以說如果不是鐵礦石價格下跌，鋼企今年的利潤水平恐仍難有起色。全球鐵礦石價格跌勢不止，遠期礦點已經降至68.5美元，價格創5年來的新低，即使如此，業內對鐵礦石價格依然持下跌的觀點，因為當前鐵礦石港口庫存高企，隨著年關的臨近，貿易商資金壓力繼續增加，市場面臨著拋售壓力。對價格有進一步的可能，鋼企將利潤寄托在鐵礦石價格的低迷并非長遠之計，[鋼鐵行業的尷尬之處就在于鐵礦石價格在高位時，國內鋼價低迷，鐵礦石價格在低位時更是低迷，鐵礦石價格下跌對鋼價更不會起到支持作用。
因為對鋼價起到支撐作用的是鋼鐵需求。了解，具體的[一帶一路交通規劃還未公布，雖然國家此前密集批復的鐵路項目有不少位于[一帶一路沿線，加之未來跨國項目的展開，對于鋼鐵消費會有很大帶動，但是張琳看來，這些都是紙上談兵，[單從鐵路建設來說。從規劃到實際動工可能需要好幾年時間，而鋼企無疑是在寒冬中等待，唐山渤海鋼鐵向沿海搬遷改造項目，還被列入京津冀及周邊地區落實大氣污染行動計劃實施細則，冀南鋼鐵集團王建東表示，日趨嚴格的環保標準將是新建鋼廠的命門。企業必須加大環保投入，[我們每年正常的環保投入為2億多元，今后將增加到將近6億元，新項目將達到國內的排放標準，實施大氣污染物排放特別限值，我省已提出再增加邢臺和邯鄲這兩個限制城市。
高俊釗說，[渤海鋼鐵項目在唐山。武安鋼鐵圍城項目在邯鄲，3個項目建成后，我們大氣污染物排放必須要達到國家規定的鋼鐵企業大氣污染物排放特別限值的要求，固體廢棄物將基本上實現近零排放，綜合利用，省已經通過和各設區市簽責任狀的方式，將任務進行了分解。高俊釗表示，如期完成鋼鐵產能壓減的任務，離不開項目的支撐，要在分別完成唐山市和武安市承擔的鋼鐵產能壓減任務的前提下，通過產能置換完成，目前，唐山市和邯鄲市已經向省出具了關于新建項目的產能置換承諾書，即將開工項目的產能置換指標已經落實。據悉，新建項目將按照[先建后拆，建成即拆原則，投產后必須先行全部拆除承諾的置換產能，不僅挑著河北鋼鐵產業布局的擔子，更有壓減產能。