中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司和巴西淡水河谷公司簽署了一項(xiàng)為期27年的運(yùn)輸協(xié)議。 2018年以來，淡水河谷每年向中國(guó)和全球運(yùn)送鐵礦石1600萬噸。這是該航運(yùn)巨頭繼去年成功收購(gòu)美國(guó)卡特彼勒后，再次在鐵礦石市場(chǎng)中取得重要地位。目前，該船隊(duì)已成為全球第三大礦砂運(yùn)輸隊(duì)。淡水河谷是什么？獲得如此大量的合同的主要原因之一是，中國(guó)擁有世界上最大的特大型礦砂船之一，能夠一次運(yùn)輸40萬噸，一年運(yùn)營(yíng)40次，這很容易實(shí)現(xiàn)。
Chinamax
這船有多好？
這艘巨型礦船被稱為“中國(guó)號(hào)”CHINAMAX，它必須是一艘能裝載40萬噸鐵礦石的大型貨輪。這意味著該輪可以裝載更多貨物，并且在任何時(shí)候都能保證船舶處于最佳狀態(tài)。因此,CHINAMAMA將是世界上最大的海上運(yùn)輸設(shè)備。CHINAMAX長(zhǎng)362米，寬65米，橋面有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。 它的深度為30.4米，結(jié)構(gòu)吃水23米，續(xù)航能力為25500海里。 整艘船有7個(gè)貨艙，其中一個(gè)是液化天然氣貨艙，總容量為40萬噸，每個(gè)貨艙平均運(yùn)力為57000噸礦石。
40萬噸是個(gè)什么概念？這就是在鐵路上運(yùn)送貨物所需的最小噸位，即車輛載重量。如果把它比喻成一輛汽車的話，那么就應(yīng)該知道：貨車裝載能力越大，運(yùn)輸效率越高；反之則越低。例如，我國(guó)用于運(yùn)輸礦石、煤炭和其他貨物的新一代通用敞車C64kC64k每節(jié)車廂載重61噸，需要6557輛汽車運(yùn)送40噸礦石。
C64k敞車
CHINAMAX是中國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的世界上最大、最新的礦砂船，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；目前，該船型已被列入“十五”期間重點(diǎn)科研項(xiàng)目，并將進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)研究。但與日本、韓國(guó)相比，其總體技術(shù)水平還有待提高；而美國(guó)則處于領(lǐng)先地位。其他國(guó)家在研究相同尺寸的超大礦砂船方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，技術(shù)上領(lǐng)先于日本和韓國(guó)等國(guó)家。
CHINAMAX符合歐洲的快速性能、推進(jìn)性能、操縱箱和適航性標(biāo)準(zhǔn)。它采用了許多先進(jìn)技術(shù)，如高低速一體化設(shè)計(jì)以及高速巡航控制等。這些技術(shù)使船舶可以實(shí)現(xiàn)更高效的航行和更好地完成任務(wù)。此外,CHINAMAX還具有良好的操舵能力。它在低航速超淺水區(qū)中也具有高度的可操作性，這一特點(diǎn)的目的是使船舶能夠更安全地通過進(jìn)出港口的限制航道。
該型號(hào)還配有更大貨艙艙口和傾斜的縱艙壁，不僅減少了壓載水總量，而且提高了裝卸效率，裝卸速度是老式船型的1.5倍，在12.5小時(shí)內(nèi)裝載40萬噸礦石。
它不僅體積小，而且具有良好的駕駛視野、駕駛系統(tǒng)智能、24小時(shí)無人操控等特點(diǎn)，可以降低駕駛室的強(qiáng)度，通常只需要一個(gè)人安全駕駛。
船艙駕駛室
它也是一艘節(jié)能環(huán)保型船， 可以使用柴油或電力作為動(dòng)力；它還有一個(gè)可移動(dòng)平臺(tái)，用于裝載貨物和人員，并通過甲板上設(shè)置的液壓系統(tǒng)將該船調(diào)至指定位置。此外，它也是一艘多用途船。 該船增加了燃油艙雙殼保護(hù)。 為了防止海損事故的發(fā)生， 燃油艙燃料泄漏；額外的壓載水管理要求防止船舶運(yùn)行期間壓載水排放造成的有害生物擴(kuò)散；可與天然氣天然汽船合并的液化天然氣罐，可在整個(gè)航程中使用液化天然氣，其排放完全不含硫，比傳統(tǒng)重油燃料減少30%的氮氧化物。 因此，船舶在運(yùn)行過程中，廢氣排放量較低，不易對(duì)環(huán)境造成損害。
CHINAMAX俯瞰
此外，CHINAMAX型礦砂船還獲得了四項(xiàng)發(fā)明專利，即船上的雙島龍工藝、移動(dòng)碼頭、船舶安全防護(hù)圈和船舶建造用高度調(diào)節(jié)裝置。
總之，CHINAMAX的優(yōu)點(diǎn)是重載、快速、安全駕駛、節(jié)能、環(huán)保和技術(shù)先進(jìn)。
截至目前，CHINAMAX”超大型礦石船已成功交付國(guó)內(nèi)4船廠10余艘。
天津奧體中心、深圳奧體中心、湛江奧體中心、武漢奧體中心、ORENINGBO、上海奧體中心均在2021年交付使用。 過貨物。這些船是什么時(shí)候到達(dá)巴西港口？它們將如何進(jìn)行卸貨和裝艙工作？它們又是如何完成整個(gè)運(yùn)輸過程呢？請(qǐng)跟隨我們一起去探訪吧！ 支付， 去巴西運(yùn)輸?shù)V石。
幾艘船成功交付
為什么要建這么大的船？
運(yùn)輸需求高
鐵礦石散貨運(yùn)輸鐵礦石的近40%，而巴西和澳大利亞的供應(yīng)約占海運(yùn)鐵礦石總量的70%。 巴西淡水河谷目前是全球最大的鐵礦石供應(yīng)商，中國(guó)則是淡水河谷最大的出口市場(chǎng)。 因此，對(duì)巴西鐵礦石的需求就顯得尤為重要。在新冠肺炎疫情影響下，巴西淡水河谷的鐵礦石進(jìn)口量持續(xù)增加，這使得該公司成為全球第二大鐵礦石出口國(guó)。 根據(jù)普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)，2021年1月至7月巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷出口鐵礦石1.5295億噸，較2020年同期增長(zhǎng)了9.5%。
淡水河谷需要大量的大型散貨船運(yùn)力來支撐，因此需求量很大。
巴西淡水河谷
降低運(yùn)輸成本
在40萬噸特大型鐵礦船之前，巴西對(duì)中國(guó)的貨運(yùn)量是澳大利亞對(duì)中國(guó)的兩倍多。 而隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，鐵礦石海運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，鐵礦石運(yùn)費(fèi)也隨之上漲，目前已接近或達(dá)到100萬美元/噸左右。因此，用大型礦船運(yùn)輸鐵礦石成為礦主的首選。 2007年底，鐵礦石價(jià)格約為每噸80美元，而每噸鐵礦石的運(yùn)輸成本為每噸87美元，兩者都高于每噸鐵礦石本身的價(jià)格，這對(duì)礦工不利，因?yàn)樗麄円残枰鲜褂靡蟮暮么詼p少運(yùn)輸成本。 因此，礦主淡水河谷（淡水河谷）希望以超大型船舶運(yùn)送礦石。
運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石
自1973巴西鐵礦石首次運(yùn)往中國(guó)以來，淡水河谷與中國(guó)已經(jīng)合作伙伴了40多年。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和對(duì)鋼鐵產(chǎn)品需求的增加，中國(guó)成為了世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)之一。然而，由于種種原因，目前國(guó)內(nèi)大型礦山建設(shè)還主要依賴進(jìn)口礦石。 為了提高巴西-中國(guó)航線鐵礦石運(yùn)輸效率，促進(jìn)中國(guó)特大型礦砂船建設(shè)的發(fā)展，中國(guó)開始為此定制特大型鐵礦床。
2007年，根據(jù)市場(chǎng)需求，上海船舶研究設(shè)計(jì)院與國(guó)內(nèi)主要SDARI合作開發(fā)了第一代40萬噸級(jí)特大型礦砂船，并成功上市，獲得了大量的實(shí)體船舶建造訂單。 然而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,SDARI原有船型已經(jīng)不能滿足當(dāng)前需求，于是開始研發(fā)第二代60萬噸以上超大噸位礦砂船。該類型船為國(guó)外設(shè)計(jì)公司所壟斷，價(jià)格昂貴，技術(shù)要求高。 隨后，韓國(guó)船廠在上船設(shè)計(jì)院的基礎(chǔ)上開發(fā)了一個(gè)類似的模型，并接受了訂單。 為了保持和鞏固我國(guó)在該產(chǎn)品中的領(lǐng)先地位，有必要對(duì)該船型進(jìn)行升級(jí)換代。
CHINAMAX甲板
2010年，工信部批復(fù)同意我國(guó)二代40萬噸超大型礦砂船的換代開發(fā)。 上海船舶研究設(shè)計(jì)院憑借強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，成功研制出了40萬噸的第二代礦砂船。 經(jīng)過兩年多的研制與試航，該船型于2012年10月順利通過中國(guó)海事局型式認(rèn)可中心（CCS）認(rèn)證，正式投入運(yùn)營(yíng)。 它還幫助獲得了該國(guó)四個(gè)船廠的大量訂單，獲得了建造30艘40萬噸第二代礦砂船的合同。
在巴西巴西中國(guó)的采礦礦運(yùn)航線，已經(jīng)由10運(yùn)送了40萬噸超大礦砂船。
很多人可能會(huì)好奇，這種大船，一次運(yùn)送多少油的礦石？ 它可以把礦石運(yùn)輸?shù)酶h(yuǎn)嗎？如果有的話，它們會(huì)在海上遇到什么麻煩嗎？這款名叫“閃電哥”的新型運(yùn)輸系統(tǒng)能夠幫助這些問題得到解答。 從巴西的淡水河谷購(gòu)買40萬噸礦石需要多少錢？ 閃電哥根據(jù)他發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)做了一個(gè)粗略的計(jì)算。
假設(shè)“中國(guó)號(hào)”砂輪全壽命周期船的燃油價(jià)格為480元/噸，日耗油量約為80噸，單次巡航運(yùn)行天數(shù)約為50-70天。 考慮到船舶在往返航線上貨物重量的差異，一次往返所需的燃料消耗被計(jì)算為整個(gè)60天航程所需的燃料消耗。 以每艘船每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最小作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)。通過對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析，得出了最佳營(yíng)運(yùn)路線和最優(yōu)航速等參數(shù)。 每次旅行將需要4800噸燃料，每次旅行的費(fèi)用約為230百萬美元。
CHINAMAX港
十多年來，從巴西到中國(guó)的礦石運(yùn)輸成本一直在每噸30美元到60美元之間。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易自由化進(jìn)程的加快，這種運(yùn)輸方式已不適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)的需求，因此必須進(jìn)行改革。在這方面，巴西采取了多種措施，取得了很大成績(jī)。 按照30美元/噸的價(jià)格計(jì)算，CHINAMAX40萬噸的運(yùn)費(fèi)為1200萬美元/次，其中一般包括燃油費(fèi)。
由于淡水河谷位于巴西的四個(gè)鐵礦石產(chǎn)區(qū)，加上普氏鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)約為每噸120美元，這40萬噸鐵礦石將耗資4800萬美元，外加1200萬美元的運(yùn)費(fèi)，從巴西港口運(yùn)回中國(guó)港口的成本約為6000萬美元。
巴西至中國(guó)海上運(yùn)輸路線
總之，40萬噸礦砂船的生產(chǎn)改變了世界航運(yùn)的現(xiàn)狀，保障了我國(guó)工業(yè)的發(fā)展，解決了我國(guó)資源短缺的問題。 但它畢竟是在試水中起步，要想成為真正意義上的超級(jí)巨艦，還有很長(zhǎng)一段路要走。閃電哥的夢(mèng)想就是：制造出更大更好的礦砂船！這可能嗎？ 閃電哥認(rèn)為，隨著我國(guó)造船技術(shù)的發(fā)展，未來45萬噸、50萬噸的超大型礦砂船生產(chǎn)并不是一個(gè)夢(mèng)。
