中國遠洋海運集團有限公司和巴西淡水河谷公司簽署了一項為期27年的運輸協(xié)議。 2018年以來，淡水河谷每年向中國和全球運送鐵礦石1600萬噸。這是該航運巨頭繼去年成功收購美國卡特彼勒后，再次在鐵礦石市場中取得重要地位。目前，該船隊已成為全球第三大礦砂運輸隊。淡水河谷是什么？獲得如此大量的合同的主要原因之一是，中國擁有世界上最大的特大型礦砂船之一，能夠一次運輸40萬噸，一年運營40次，這很容易實現(xiàn)。

Chinamax

這船有多好？

這艘巨型礦船被稱為“中國號”CHINAMAX，它必須是一艘能裝載40萬噸鐵礦石的大型貨輪。這意味著該輪可以裝載更多貨物，并且在任何時候都能保證船舶處于最佳狀態(tài)。因此,CHINAMAMA將是世界上最大的海上運輸設備。CHINAMAX長362米，寬65米，橋面有三個標準足球場大小。 它的深度為30.4米，結構吃水23米，續(xù)航能力為25500海里。 整艘船有7個貨艙，其中一個是液化天然氣貨艙，總容量為40萬噸，每個貨艙平均運力為57000噸礦石。

40萬噸是個什么概念？這就是在鐵路上運送貨物所需的最小噸位，即車輛載重量。如果把它比喻成一輛汽車的話，那么就應該知道：貨車裝載能力越大，運輸效率越高；反之則越低。例如，我國用于運輸礦石、煤炭和其他貨物的新一代通用敞車C64kC64k每節(jié)車廂載重61噸，需要6557輛汽車運送40噸礦石。

C64k敞車

CHINAMAX是中國自主研發(fā)、設計、建造的世界上最大、最新的礦砂船，擁有完全自主知識產(chǎn)權；目前，該船型已被列入“十五”期間重點科研項目，并將進行相關試驗研究。但與日本、韓國相比，其總體技術水平還有待提高；而美國則處于領先地位。其他國家在研究相同尺寸的超大礦砂船方面遠遠落后于中國，技術上領先于日本和韓國等國家。

CHINAMAX符合歐洲的快速性能、推進性能、操縱箱和適航性標準。它采用了許多先進技術，如高低速一體化設計以及高速巡航控制等。這些技術使船舶可以實現(xiàn)更高效的航行和更好地完成任務。此外,CHINAMAX還具有良好的操舵能力。它在低航速超淺水區(qū)中也具有高度的可操作性，這一特點的目的是使船舶能夠更安全地通過進出港口的限制航道。

該型號還配有更大貨艙艙口和傾斜的縱艙壁，不僅減少了壓載水總量，而且提高了裝卸效率，裝卸速度是老式船型的1.5倍，在12.5小時內裝載40萬噸礦石。

它不僅體積小，而且具有良好的駕駛視野、駕駛系統(tǒng)智能、24小時無人操控等特點，可以降低駕駛室的強度，通常只需要一個人安全駕駛。

船艙駕駛室

它也是一艘節(jié)能環(huán)保型船， 可以使用柴油或電力作為動力；它還有一個可移動平臺，用于裝載貨物和人員，并通過甲板上設置的液壓系統(tǒng)將該船調至指定位置。此外，它也是一艘多用途船。 該船增加了燃油艙雙殼保護。 為了防止海損事故的發(fā)生， 燃油艙燃料泄漏；額外的壓載水管理要求防止船舶運行期間壓載水排放造成的有害生物擴散；可與天然氣天然汽船合并的液化天然氣罐，可在整個航程中使用液化天然氣，其排放完全不含硫，比傳統(tǒng)重油燃料減少30%的氮氧化物。 因此，船舶在運行過程中，廢氣排放量較低，不易對環(huán)境造成損害。

CHINAMAX俯瞰

此外，CHINAMAX型礦砂船還獲得了四項發(fā)明專利，即船上的雙島龍工藝、移動碼頭、船舶安全防護圈和船舶建造用高度調節(jié)裝置。

總之，CHINAMAX的優(yōu)點是重載、快速、安全駕駛、節(jié)能、環(huán)保和技術先進。

截至目前，CHINAMAX”超大型礦石船已成功交付國內4船廠10余艘。

天津奧體中心、深圳奧體中心、湛江奧體中心、武漢奧體中心、ORENINGBO、上海奧體中心均在2021年交付使用。 過貨物。這些船是什么時候到達巴西港口？它們將如何進行卸貨和裝艙工作？它們又是如何完成整個運輸過程呢？請跟隨我們一起去探訪吧！ 支付， 去巴西運輸?shù)V石。

幾艘船成功交付

為什么要建這么大的船？

運輸需求高

鐵礦石散貨運輸鐵礦石的近40%，而巴西和澳大利亞的供應約占海運鐵礦石總量的70%。 巴西淡水河谷目前是全球最大的鐵礦石供應商，中國則是淡水河谷最大的出口市場。 因此，對巴西鐵礦石的需求就顯得尤為重要。在新冠肺炎疫情影響下，巴西淡水河谷的鐵礦石進口量持續(xù)增加，這使得該公司成為全球第二大鐵礦石出口國。 根據(jù)普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)，2021年1月至7月巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷出口鐵礦石1.5295億噸，較2020年同期增長了9.5%。

淡水河谷需要大量的大型散貨船運力來支撐，因此需求量很大。

巴西淡水河谷

降低運輸成本

在40萬噸特大型鐵礦船之前，巴西對中國的貨運量是澳大利亞對中國的兩倍多。 而隨著世界經(jīng)濟復蘇，鐵礦石海運需求大幅增長，鐵礦石運費也隨之上漲，目前已接近或達到100萬美元/噸左右。因此，用大型礦船運輸鐵礦石成為礦主的首選。 2007年底，鐵礦石價格約為每噸80美元，而每噸鐵礦石的運輸成本為每噸87美元，兩者都高于每噸鐵礦石本身的價格，這對礦工不利，因為他們也需要符合使用要求的好船，以減少運輸成本。 因此，礦主淡水河谷（淡水河谷）希望以超大型船舶運送礦石。

運往中國的鐵礦石

自1973巴西鐵礦石首次運往中國以來，淡水河谷與中國已經(jīng)合作伙伴了40多年。 隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和對鋼鐵產(chǎn)品需求的增加，中國成為了世界上最大的鐵礦石進口國之一。然而，由于種種原因，目前國內大型礦山建設還主要依賴進口礦石。 為了提高巴西-中國航線鐵礦石運輸效率，促進中國特大型礦砂船建設的發(fā)展，中國開始為此定制特大型鐵礦床。

2007年，根據(jù)市場需求，上海船舶研究設計院與國內主要SDARI合作開發(fā)了第一代40萬噸級特大型礦砂船，并成功上市，獲得了大量的實體船舶建造訂單。 然而隨著市場競爭日益激烈,SDARI原有船型已經(jīng)不能滿足當前需求，于是開始研發(fā)第二代60萬噸以上超大噸位礦砂船。該類型船為國外設計公司所壟斷，價格昂貴，技術要求高。 隨后，韓國船廠在上船設計院的基礎上開發(fā)了一個類似的模型，并接受了訂單。 為了保持和鞏固我國在該產(chǎn)品中的領先地位，有必要對該船型進行升級換代。

CHINAMAX甲板

2010年，工信部批復同意我國二代40萬噸超大型礦砂船的換代開發(fā)。 上海船舶研究設計院憑借強大的研發(fā)設計能力，成功研制出了40萬噸的第二代礦砂船。 經(jīng)過兩年多的研制與試航，該船型于2012年10月順利通過中國海事局型式認可中心（CCS）認證，正式投入運營。 它還幫助獲得了該國四個船廠的大量訂單，獲得了建造30艘40萬噸第二代礦砂船的合同。

在巴西巴西中國的采礦礦運航線，已經(jīng)由10運送了40萬噸超大礦砂船。

很多人可能會好奇，這種大船，一次運送多少油的礦石？ 它可以把礦石運輸?shù)酶h嗎？如果有的話，它們會在海上遇到什么麻煩嗎？這款名叫“閃電哥”的新型運輸系統(tǒng)能夠幫助這些問題得到解答。 從巴西的淡水河谷購買40萬噸礦石需要多少錢？ 閃電哥根據(jù)他發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)做了一個粗略的計算。

假設“中國號”砂輪全壽命周期船的燃油價格為480元/噸，日耗油量約為80噸，單次巡航運行天數(shù)約為50-70天。 考慮到船舶在往返航線上貨物重量的差異，一次往返所需的燃料消耗被計算為整個60天航程所需的燃料消耗。 以每艘船每年運營費用最小作為優(yōu)化目標函數(shù)。通過對其進行計算分析，得出了最佳營運路線和最優(yōu)航速等參數(shù)。 每次旅行將需要4800噸燃料，每次旅行的費用約為230百萬美元。

CHINAMAX港

十多年來，從巴西到中國的礦石運輸成本一直在每噸30美元到60美元之間。 隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和貿(mào)易自由化進程的加快，這種運輸方式已不適應當前國際市場的需求，因此必須進行改革。在這方面，巴西采取了多種措施，取得了很大成績。 按照30美元/噸的價格計算，CHINAMAX40萬噸的運費為1200萬美元/次，其中一般包括燃油費。

由于淡水河谷位于巴西的四個鐵礦石產(chǎn)區(qū)，加上普氏鐵礦石現(xiàn)貨價格指數(shù)約為每噸120美元，這40萬噸鐵礦石將耗資4800萬美元，外加1200萬美元的運費，從巴西港口運回中國港口的成本約為6000萬美元。

巴西至中國海上運輸路線

總之，40萬噸礦砂船的生產(chǎn)改變了世界航運的現(xiàn)狀，保障了我國工業(yè)的發(fā)展，解決了我國資源短缺的問題。 但它畢竟是在試水中起步，要想成為真正意義上的超級巨艦，還有很長一段路要走。閃電哥的夢想就是：制造出更大更好的礦砂船！這可能嗎？ 閃電哥認為，隨著我國造船技術的發(fā)展，未來45萬噸、50萬噸的超大型礦砂船生產(chǎn)并不是一個夢。