這，注定是一場偉大的冒險。

全球能源巨頭都在謀求轉型，比如中國石化在綠氫產業鏈的布局，已經走在中國企業前面。今天要介紹的，則是一家傳統的礦業巨頭。

說起全球知名的鐵礦石巨頭，人們會很熟悉巴西的淡水河谷、澳大利亞的力拓和必和必拓。今天要說的這位，恰恰是排名全球老四，澳大利亞的福蒂丘金屬。去年，這家公司生產了1.847億噸鐵礦石。不過，這家在環保人士眼中的以攫取自然資源、污染環境為主業的礦業巨頭，正準備把340億美元的身家性命，全部都壓注在綠氫上。

作為世界上最大和最具侵入性的鐵礦石開采業務之一的領導者，安德魯·福雷斯特在推動全球變暖方面所做的工作比一些小國更多。

這位澳大利亞億萬富翁對他的公司及其合作伙伴向大氣中排放數百萬噸溫室氣體，或者與土著官員就據稱由他的公司福蒂丘金屬(Fortescue metals Group)犯下的生態破壞而發生激烈的法律沖突表示遺憾。他更喜歡“重工業家”這個標簽。不要叫他“綠人”。

然而，隨著世界達到能源拐點，福雷斯特現在是大膽氣候行動的關鍵人物，他將目光投向了美國。他將自己價值340億美元的公司的未來押在了“綠氫”上——這種理論上能夠為噴氣式飛機、大型機器甚至發電廠提供動力而沒有任何碳足跡的超級燃料。

逆風猛烈。氫氣是通過分離水分子制成的，生產氫氣通常需要大量天然氣。到目前為止，還沒有人實現可以商業化地用可再生能源制氫。它需要太多的風能或太陽能，才能用于大規模生產。科學家們正在競相改變這種狀況，福雷斯特對他們成功地將綠色氫迅速推向市場下了巨大的賭注。

福雷斯特說，到2030年，他將生產1500萬噸，這一規模和速度，讓這一行業中的很多人對此表示懷疑。這位億萬富翁吹噓，他將從福蒂丘的運營中消除化石燃料，并向其他企業提供大量綠氫。

“有些人認為，我們戰勝全球變暖所需的技術還沒有出現，”福雷斯特說，今年秋天早些時候，一輛黑色SUV將他從丹佛麗思卡爾頓酒店的頂層套房，拉到美國國家可再生能源實驗室，該實驗室正在與他合作。他說，“我們現在有足夠的技術，可以讓大型重工業公司變得更綠。”

福雷斯特的愿景隨著美國今年夏天頒布的歷史性氣候措施《通貨膨脹削減法案》而變得不那么異想天開了。它吸引了來自世界各地的富有的投資者在美國開展各種清潔能源項目。該法律承諾，綠氫企業將獲得任何地方都無法比擬的補貼——每公斤綠氫將補貼3美元。

“這讓精靈真正從瓶子里釋放出來了，”福雷斯特說。在最近的聯合國全球氣候峰會等重要舞臺上，福斯特正以綠氫大使的身份出現。

福雷斯特將他的這一追求追溯到2016年一場近乎致命的徒步旅行事故。他從懸崖上落入水中，在那里他不得不從巖石上撬開他骨折的腿。那次，他險些喪生。

福雷斯特在康復期間獲得了海洋研究博士學位，了解了西伯利亞永久凍土融化釋放的甲烷所造成的災難性變化。這使他確信，世界氣候行動的時間表是不夠的。

“化石燃料行業一直在說，我們將發展到2050年，并把它做好，”他說，“他們不能再這么說了，因為問題就出在現在。”

福雷斯特欣然承認，這既是為了追逐利潤，也是為了良心。

福蒂丘金屬打算到2030年生產足夠的綠氫，大約相當于6000萬輛車的動力。這讓福蒂丘在世界各地達成了建造工廠和進口碼頭的初步協議。

該公司已承諾投資62億美元，其計劃從中東的沙漠延伸到歐洲工業區。澳大利亞內陸地區將擁有設施，西弗吉尼亞州和其他州的重新利用煤礦正在被勘察。

不過，他的計劃受到其他企業變革推動者的激烈批評。埃隆·馬斯克(Elon Musk)嘲笑它愚蠢、不切實際，而比爾·蓋茨(Bill Gates)則認為，它對于零碳未來至關重要。顯然，福雷斯特與蓋茨是同道中人。

美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆(Jennifer Granholm)稱澳大利亞人是“一位有遠見的人”。

使用氫氣實際上并不復雜，幾十年來，工業界就一直在使用氫氣，在煉油過程中制造肥料，并作為燃料推動火箭進入太空。美國加州有數千輛氫能汽車，世界各地也有少量氫燃料客運列車和城市公交車。

《削減通貨膨脹法案》的氫補貼總額為160億美元，這將大大降低用可再生能源制造綠氫的成本，以至于許多分析師預計，一旦在技術上取得突破，它的利潤有望和化石能源一爭高下。

“氫正在被看作脫碳運動中的必要組成部分，”美國燃料電池和氫能源協會主席弗蘭克沃拉克說，“《削減通貨膨脹法》則成了加速器“。

綠氫進入市場的速度，取決于電解槽的技術創新。拜登政府正在大力投資下一代電解槽，這些電解槽可以用更少的能量制造燃料。美國白宮國家氣候顧問阿里·扎伊迪(Ali Zaidi)將電解槽技術的重要性，與當年奧巴馬政府為加速發展電動汽車而投入巨資在電池領域相提并論。

石油和天然氣公司渴望自己主導氫能領域。他們目前將繼續使用天然氣來制氫，并充分采用碳捕集技術。這被稱為藍氫。“事實證明，這是不可靠的，”福雷斯特今年早些時候在匹茲堡舉行的一次清潔能源活動中，談到碳捕獲技術時這樣說。

“當有可靠的選擇時，任何石油和天然氣高管們，還會指望用一種不可靠的技術來挽救他們孩子的生命嗎?”福雷斯特反問道。

他也與核工業制氫進行爭辯。核工業企業正在推動用核能技術為氫氣生產提供動力。核動力燃料有自己的顏色標簽：“粉”氫。

拜登政府在氫能計劃中會支持所有人，只要能夠生產綠氫，就能獲得補貼。

美國各地都在利用政府資金生產綠氫，這種狂熱同樣也讓福雷斯特與科羅拉多州州長賈里德·波利斯在今年9月建立了合作伙伴關系。

加州為一項“氫高速公路”實驗提供了大量補貼，但事實證明這在很大程度上是令人失望的。該州道路上的氫能車還不到10000輛，但幾乎都是在消耗由化石燃料制成的氫氣(灰氫)。

“自1970年代以來，每一代人都有這樣的想法，即下一代將駕駛氫動力汽車，”彭博新能源財經首席氫分析師馬丁·滕勒(Martin Tengler)表示，“我們告訴人們：你不會開氫能汽車，你的孩子也不會。”

去年春天，福雷斯特去了西弗吉尼亞州的一個煤電站，向普通煤礦工人介紹他們在氫氣方面可能擁有的未來。他強調，退役的煤炭設施為制氫提供了絕佳機會，許多所需的基礎設施和勞動力都隨時可用。

“你知道，他們沒有與那些最終會殺死你的黑色東西結婚，”福雷斯特說。“他們從事煤炭工作，只是因為他們熱愛他們的社區，他們的家庭，他們的事業。如果他們有另一種媒介，這對他們的社區、他們的家庭、他們的職業會更好，他們會直接改變。“

這位億萬富翁將他耗資 62 億美元的計劃描述為到 2030 年從福蒂丘的采礦業務中消除化石燃料。這與其說是利他主義，不如說是企業戰略，該公司預計此舉每年將節省 8.18 億美元的柴油和天然氣成本，并帶來可觀回報。

“人們說這會傷害你企業的利潤'”克里說，“不，他不會。他會賺到更多的錢“。

安德魯·弗雷斯特(Andrew Forrest)，澳大利亞FMG公司首席執行官。2021年，安德魯·弗雷斯特以204億美元，位列《2021福布斯全球富豪榜》第87名。

上世紀90年代，安德魯·弗雷斯特(AndrewForrest)試圖開發用作鋼硬化金屬的鎳的生產技術的嘗試未能成功，但他從開采鐵礦石并賣到中國這一更簡單的生意中獲得了比前者大得多的成功。

作為一個澳大利亞拓荒者家庭的后裔，他挑戰并擊敗了幾個世界上最大的礦業公司，當后者拒絕運輸他的礦石之后，他建造了自己的鐵路和港口系統。他積極主張為窮困的澳大利亞原住民創造更多工作機會。