現在，2022年已經過去了一半，本應在這個時候得到解決的半導體危機仍在刺痛汽車行業。據媒體一份新報道稱，雖然是疫情首先讓該行業陷入混亂，但烏克蘭危機讓芯片短缺不會很快停止。

　　智通財經了解到，報告稱，豐田和日產等汽車制造商仍在努力應對成本上升，努力提高產量。報告稱，日本制造商“在截至今年3月的一年中面臨約1.4萬億日元（115億美元）的原材料成本增加”。

　　東海東京研究所分析師Seiji Sugiura評論稱：“預計汽車制造商將通過削減成本的努力來消化部分成本上升，但消化所有成本上升將是困難的。”

　　伊藤忠商事研究所高級研究員Sanshiro Fukao在談到汽車制造的供應鏈時說：“如果你下了訂單，零部件就會立即交付，這個設定正在崩潰。”

　　隨著一些零部件已經無法供應，其他零部件的原材料價格也在飛漲。例如，鈀、鎳和鋁的價格本月均創下歷史新高。而這些金屬被用于汽車催化轉換器、電池和其他汽車零部件。

　　媒體指出，價格上漲可能是因為40%的鈀產量來自俄羅斯。這迫使汽車制造商放棄從俄羅斯購買，轉而尋找其他來源。南非金屬生產商Impala Platinum日本公司總裁Hiroo Suzaki評論稱：“失去俄羅斯供應，將對鈀市場造成重大影響。”

　　Johnson Matthey高級市場分析師Mikio Fujita表示，由于電動汽車的普及，鈀的部分需求最終將下降。但就目前而言，這并不能幫助汽車制造商。Fujita表示：“隨著汽車行業轉向電動汽車，催化劑的需求預計將在長期內逐漸萎縮。”

　　另一方面，由于電動汽車的普及，鎳的需求有望大幅增加。一名交易員對媒體表示：“這導致市場更加吃緊，歐洲的溢價飆升至創紀錄水平。”

　　俄羅斯也是世界第二大鋁生產國，占全球鋁產量的5%。住友商事全球研究首席經濟學家Takayuki Honma表示：“這些金屬不像石油那么重要，因此更有可能面臨供應風險，或成為制裁目標。”

　　原材料價格上漲意味著價格上漲將轉嫁到消費者身上。本田首席財務官Kohei Takeuchi解釋稱：“我們通常通過內部努力削減成本來消化成本，但成本上漲幅度太大，無法消化。”