現(xiàn)在，2022年已經(jīng)過(guò)去了一半，本應(yīng)在這個(gè)時(shí)候得到解決的半導(dǎo)體危機(jī)仍在刺痛汽車行業(yè)。據(jù)媒體一份新報(bào)道稱，雖然是疫情首先讓該行業(yè)陷入混亂，但烏克蘭危機(jī)讓芯片短缺不會(huì)很快停止。

智通財(cái)經(jīng)了解到，報(bào)告稱，豐田和日產(chǎn)等汽車制造商仍在努力應(yīng)對(duì)成本上升，努力提高產(chǎn)量。報(bào)告稱，日本制造商“在截至今年3月的一年中面臨約1.4萬(wàn)億日元(115億美元)的原材料成本增加”。

東海東京研究所分析師Seiji Sugiura評(píng)論稱:“預(yù)計(jì)汽車制造商將通過(guò)削減成本的努力來(lái)消化部分成本上升，但消化所有成本上升將是困難的。”

伊藤忠商事研究所高級(jí)研究員Sanshiro Fukao在談到汽車制造的供應(yīng)鏈時(shí)說(shuō):“如果你下了訂單，零部件就會(huì)立即交付，這個(gè)設(shè)定正在崩潰。”

隨著一些零部件已經(jīng)無(wú)法供應(yīng)，其他零部件的原材料價(jià)格也在飛漲。例如，鈀、鎳和鋁的價(jià)格本月均創(chuàng)下歷史新高。而這些金屬被用于汽車催化轉(zhuǎn)換器、電池和其他汽車零部件。

媒體指出，價(jià)格上漲可能是因?yàn)?0%的鈀產(chǎn)量來(lái)自俄羅斯。這迫使汽車制造商放棄從俄羅斯購(gòu)買，轉(zhuǎn)而尋找其他來(lái)源。南非金屬生產(chǎn)商Impala Platinum日本公司總裁Hiroo Suzaki評(píng)論稱:“失去俄羅斯供應(yīng)，將對(duì)鈀市場(chǎng)造成重大影響。”

Johnson Matthey高級(jí)市場(chǎng)分析師Mikio Fujita表示，由于電動(dòng)汽車的普及，鈀的部分需求最終將下降。但就目前而言，這并不能幫助汽車制造商。Fujita表示:“隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，催化劑的需求預(yù)計(jì)將在長(zhǎng)期內(nèi)逐漸萎縮。”

另一方面，由于電動(dòng)汽車的普及，鎳的需求有望大幅增加。一名交易員對(duì)媒體表示：“這導(dǎo)致市場(chǎng)更加吃緊，歐洲的溢價(jià)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。”

俄羅斯也是世界第二大鋁生產(chǎn)國(guó)，占全球鋁產(chǎn)量的5%。住友商事全球研究首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Takayuki Honma表示:“這些金屬不像石油那么重要，因此更有可能面臨供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，或成為制裁目標(biāo)。”

原材料價(jià)格上漲意味著價(jià)格上漲將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。本田首席財(cái)務(wù)官Kohei Takeuchi解釋稱:“我們通常通過(guò)內(nèi)部努力削減成本來(lái)消化成本，但成本上漲幅度太大，無(wú)法消化。”