“賣礦的盈利能力，勝過賣車和賣電池的。”

這話放在一年前，確是事實。如今，伴隨著碳酸鋰價格持續下跌，此言怕是快要站不住腳了。

蓋世汽車統計了國內17家鋰礦企業2023年第一季度財報。從統計結果來看，2023年，或是鋰礦企業財報業績的轉折點。其中，超七成企業凈利潤同比變化呈現負增長，甚至天奇股份已經出現了虧損的現象。

營收凈利負增長初現端倪，部分企業由盈轉虧

在蓋世汽車統計范圍內，營收同比變化出現負增長的企業一共有8家，占比約為47%；凈利潤同比變化出現負增長的企業更多，一共有12家，占比約為71%。

這對“鋰礦一響，黃金萬兩”的礦企而言，確是難得一見的頹勢。

整體來看，天齊鋰業在上述17家鋰礦企業中表現最為亮眼，實現營收114/49億元，同比增長117.8%，凈利潤達49億元，同比增長46.5%。其凈利潤遠遠超過了贛鋒鋰業。

一季度天齊鋰業的毛利率達到89.8%，同比增長了4.52個百分點，環比增長了5.32個百分點，成為了當期業績最大的看點。

光大證券分析師王招華在發布的報告中分析稱，本季天齊鋰業毛利率創出歷史新高，主要因一方面公司鋰化合物及衍生品和鋰礦的銷售均價同比分別增加40.47%和 245.09%；聯營公司全球第二大鋰生產商SQM(智利礦業化工)一季度業績大幅增長增厚了投資收益。

根據天齊鋰業未來五年戰略規劃，該公司將穩步落實基礎鋰鹽產能擴張計劃，力爭到2027年達到30萬噸左右碳酸鋰當量的鋰化工產品產能。

作為對比，天奇股份此次業績表現營收和凈利潤同比變化雙降，其中凈利潤同比變化甚至達到435%的降幅，且其2023年第一季度虧損近3億元。

該公司解釋道：“營收及凈利潤同比下降主要系公司鋰電池循環業務受主要產品市場價格短時間大幅下跌影響，產品原料成本倒掛造成經營虧損及存貨跌價。”

碳酸鋰回歸理性，上中下游都好過

上述以天奇股份為代表的鋰礦企業，之所以出現了營收凈利雙降的罕見現象，大多和去年年底以來，急劇下滑的碳酸鋰價格有關。

贛鋒鋰業董事長李良彬曾對外稱，“鋰鹽有60萬元一噸的昨天，也可能有10萬元一噸的明天”。孚能科技董事長王瑀最新表示：“碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右，碳酸鋰價格有可能下降到10萬元以下 ”。他還做了測算，整車行業和電池行業可能去年為鋰行業至少貢獻了1000億元的利潤。

今年以來，電池級碳酸鋰價格斷崖式下跌，1月現貨跌破了50萬元/噸的大關，到了4月，價格已經腰斬。直至進入五月，經歷3個月時間的下探后，碳酸鋰價格才有了止跌的趨勢。

5月5日，上海有色網發布最新數據顯示，當日部分鋰電材料報價小幅上漲。其中，電池級碳酸鋰每噸上漲1000元，均價報18.05萬元/噸，近5日噸價累計上漲2000元。

有專業機構認為，二季度新能源市場回暖是必然，碳酸鋰價格也有望繼續回升，鋰電產業鏈也有望迎來全面復蘇。

但鋰礦企業要想回到此前暴利的鼎盛時期，怕是有些艱難了。

眼下，部分鋰鹽廠商正在積極布局氫氧化鋰領域。

比如雅化集團發布公告稱，該公司擬調整鋰產業擴能規劃：一方面，對二期項目進行調整，將剩余未建部分終止，調整為新建一條3萬噸電池級氫氧化鋰生產線，并投入三期建設。另一方面，三期新增年產7萬噸的高等級鋰鹽生產線（氫氧化鋰產能3萬噸，碳酸鋰產能4萬噸）建設項目。

無獨有偶，天齊鋰業也對外表示，該公司在澳大利亞奎納納一期2.4萬噸/年氫氧化鋰工廠已于2022年11月30日起達到商業化生產能力。

據悉，相比碳酸鋰，氫氧化鋰的能量密度更高，可以緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2022年我國氫氧化鋰產量24.64萬噸(產能約36萬噸)，同比增幅約為29.5%。信達證券預計全球動力電池對氫氧化鋰的實際需求量將從2020年的6萬噸左右提升至2025年的58萬噸。